河北大工匠，专注技术员

高速动车，时速超300公里。风一样的速度，离不开高压电力驱动。

“动车组神经线”，这一比喻显示着线缆对车辆的极端重要。

“我们的工序就是搭建动车组的‘神经系统’，控制列车安全稳定运行，有细微失误，就会造成难以想象的灾难。”中车唐山机车车辆有限公司总装配一厂的李颖这样看待自己的工作。

一列动车组上，需要连接的电器线路接点近十万个，线缆粗的像手腕，细的像发丝。让动车组在飞驰中安全可控，接线必须绝对可靠。李颖，则是中车唐山公司“连续10万根接线无差错第一人”。

在该公司总装配一厂车间内，十多列正在装配的动车组整齐排列。性格爽朗的李颖，一旦上到动车组，坐到PIS柜前开始工作，就异常专注。

PIS柜控制着动车组车厢内外的显示屏，火灾报警器等。高约1米、面积1平方米左右，机柜狭小的空间内，灰色端子排、银色插头孔密密麻麻。根据车型号不同，李颖需要或蹲或跪，连接柜内的300-500根电器线缆。

每根线缆有一个6位数线号。“450103.02”，拿着PIS柜接线表上标注的线号，李颖仔细寻找。为缩小设备占用空间，动车组上很多控制柜放在一起。李颖先要将自己需要的线缆在一大堆线束中精确找出来。“第一次上岗分线花了两天，现在半天就行了。”她清秀的面容上带着微笑。

动车组头车线束最多，接线前的分线十分繁杂，是大家都怵头的岗位。车间班长在工作分配上也很为难，最终找到以前在碳钢车接线的李颖。“好！”李颖爽快答应。

分好线后，要在粗细不一的线缆上制作插头或直接将线缆连到不同设备上。用剥线钳量好10毫米，将线缆绝缘外皮剥掉，压成端子。“剥短了，放入接线孔会压接到绝缘芯皮，不导电。剥长了，线缆芯露在外面容易漏电。”